去年，马印航空（Malindo）加入战围，改变了大马航空领域的景观，承载率创纪录的达81%，然而，回酬率却在削价战中溃跌！
不过，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）却成功“守土”，不但保持高承载率，还降低了每单位成本。
亚航掌舵人拿督卡马鲁丁和丹斯里东尼费南德斯向世人证明了，保持最低成本是经商的“万灵丹”。
两人勇敢追梦，化腐朽为神奇，亚航绝对是大马之光，且随着亚航业务日益壮大，加上旗下再有2家公司上市，促使财富大幅增长。
听过东尼演讲的人，肯定不会否认他的幽默感和才智；若亲眼见证他被商界粉丝围堵，要求合照等，就无法不承认他的个人魅力！
东尼和最佳伙伴卡马鲁丁的航空领域神话，始于2001年，两人当时以1令吉从多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）手中收购了负债累累的亚航。
尽管亚航早在1993年就成立了，但现在人人眼中的亚航，其实是两人带领下重生的凤凰。他们耀眼的战绩，是追梦者们的典范。
东尼和卡马鲁丁创业初期之所以会令人津津乐道，莫过于两人都非出身于航空领域，而是外行人。
东尼毕业于伦敦经济学院，他在1987年加入了理查德布兰森的维珍通讯（VirginCommunications）担任财务人员，随后跳槽至华纳音乐（Warner MusicInternational），被视为是娱乐事业专才。
而卡马鲁丁则是投资领域专才，从1988年至1993年在当时的阿马银行，担任证券投资经理，管理投资机构和富裕客户的投资基金。
1994年，他被任命为Innosabah证券有限公司子公司———Innosabah资产管理有限公司的常务董事。
边做边学勇敢追梦
两个毫无航空领域背景的人，接手负债累累的航空公司，自然引起轰动，甚至有不少人猜测他们拥有强劲的“后台”。
但东尼在一次论坛上指出，他们并没有后台支撑，就连为了取得航空营运执照而初次与前首相敦马哈迪医生会面时，后者也碰巧心情不好，上天并没有特别眷顾他们。
东尼和伙伴们从撰写了一份航空公司计划书后，才惊觉必须取得航空领域营运执照开始，到今天都是边做边学习。
东尼认为，凡事只要有热诚，走向成功之路已到一半。有了热诚就会推动学习，积极解决难题。
他还曾透露，接手亚航第一天，公司职员看到东尼和卡马鲁丁，都露出了惊讶的表情，仿佛在质疑他们能否好好管理一家营运一团糟的航空公司？此外，员工们能否准时领薪……？
今天，不只是东尼和卡马鲁丁，勇敢追梦已经成为亚航的公司文化，只要职员愿意学习，努力追梦，任何人都有机会做自己想要的工作，美姐也可成飞机师。
Tube上市2人身家暴增
去年，东尼和卡马鲁丁旗下2家公司成功在大马交易所挂牌，包括2月20日上市的Tune保险（TUNEINS，5230，主板金融股），以及在10月7日上市的亚航X（AAX，5238，主板贸服股）。
这2家公司上市后，2人财富又再增加不少。
截至去年12月31日止，根据2人的所持上市公司———亚航、亚航X和Tune保险资产的市值计算，卡马鲁丁的身家达13亿6100万令吉，较2012年的6亿6600万令吉，暴涨104.4%或6亿9500万令吉。
同时，他在2013年南洋富豪榜上的排名，也从2012年的第34，跃升至第28。
另外，东尼的排名虽然从第30下跌至第34，但截至去年底，身家增长2亿900万令吉或26%至10亿1400万令吉，2012年为8亿500万令吉。
以Tune保险每股1.35令吉的发售价计算，上市市值达10亿1000万令吉，为卡马鲁丁带来额外财富达1亿7000万令吉的财富；东尼的财富则增加2亿1000万令吉。
而亚航X每股1.25令吉发售价，带动市值达29亿6000万令吉，增加卡马鲁丁6亿1000万令吉的财富，也为东尼带来额外1亿1000万令吉的财富。
善用社交媒体发表言论
可能与东尼出身于娱乐界有关，亚航自东尼和卡马鲁丁接管以来，就话题不断，新闻总是比其他公司多。
此外，东尼向来也敢怒敢言，更善于利用科技，在网络社交媒体上发表言论。
他引起的最新一轮的舌战，就是于上月22日，又再推特上炮轰大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）垄断。
东尼对于政府或大马机场政策有不满时，都会公开发表，这种火爆的性格也未随着他年纪渐长而消退。
打赌扮空姐成最佳宣传
会赚钱，当然要会花钱，人生才有乐趣！
东尼并不是无趣的富豪，不但花钱成立“一个马来西亚”莲花F1车队，也购入英超球队女皇公园球会。
在东尼的玩意儿中，最引人注目的莫过于与维京集团创办人理查布兰森（Richard Branson）打赌，谁的车队在2010年在阿布扎比进行的比赛胜出，输方必须穿上对方航空公司的空姐制服，为对方的航班当一天“空姐”。
结果布兰森的车队输给莲花车队，须履行在亚航当一天“空姐”的承诺。
去年5月12日，为了兑现承诺，布兰森在亚航从澳洲珀斯飞往吉隆坡的一趟慈善航班上，涂上口红换上红色“性感”短裙和高跟鞋，变身成为亚航X的空姐，让人“眼前一亮”。
靠创意摆脱刻板印象
当然，这赌注还引起了国际媒体的关注且图文并茂地报道，宣传效果一鸣惊人！
东尼总是有惊人之举，创意的点子让人无法不佩服。亚航在他领导下也充满朝气，摆脱了航空公司一般的刻板印象。
最近，亚航还在周末的航班推行了轻松便装制服，空服人员以牛仔裤搭配设计轻便的上衣，不但舒服自在，还方便工作，让亚航再次脱颖而出，与众不同。
航空领域削价战亚航料谷底反弹
去年，马印航空公司进军大马航空领域，掀开了削价大战，在激烈的竞争下，无一航空公司幸免。
2013财年全年，亚航X由盈转亏，蒙受4690万令吉核心净亏；亚航也难逃一劫，末季净利大跌19%，连带全年业绩也挫跌54%。
券商普遍认为，大马航空领域的削价大战，是亚航和亚航X2013财年业绩失利的主因之一。
联昌国际研究也指出，在削价战下，亚行在2014财年内，回酬率将压缩至5%，导致净利可能下滑26%，盈利展望不乐观。
但是，该分析员认为，马航和马印航空都无法再承受亏损，削价战料无法持久，2015至2016年，亚航的前景将转向乐观。
降低成本司空见惯
在这一轮削价战中，亚航的韧力相对其他业者更强，因为其航线成熟，又有经济规模。
尽管已在低成本模式中营运，东尼早前接受《The Edge》财经周刊访问时还指出，降低成本对于亚航不是难事，因为降低成本向来是该公司文化。
他说，亚航是世界上享受着单位成本最低的公司之一，且时刻都在寻找创意、更有生产力和有效的节省成本方法。
错中学习渡过难关
亚航面对过的风雨无数，初期更常遭人白眼，但还是能够逢凶化吉。
然而，亚航每次顺利渡过难关并不是因为侥幸，而且东尼和卡玛鲁丁等人，面对苦难和挫折时不轻言放弃的精神，积极找到解决方法。其实，东尼勇敢面对挑战，大方承认错误。
去年亚航宣布，鉴于管理手法存在严重分歧，决定终止与全日空（ANA Holding Inc）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营业务。
有望重启日本航线
东尼认为，那是一场错误，因为双方了解不够深，所以从中学习到合作无惧等待，未来不想重蹈覆辙，犯在日本市场一样的错误。
不过，上月他在推特上宣布已寻获日本亚航的“超级合作伙伴”，可望重启日本航线。
今年初，亚航旗下的印度亚航虽已获有关当局批准营运，印度政府却再次发布公众异议收集通告，导致印度亚航启航期再延至2月杪，疑遭印度政府刁难。
但东尼还是乐观相信，现在是进入印度市场的好时机，目前只是在等待相关手续完成。
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